?

Log in

No account? Create an account
Итак, друзья! Бизнес авиация это частные самолеты, которые принадлежат большим компаниям либо частным лицам как инструмент для управления бизнеса, личного времени, роскоши и максимального комфорта!

Для общего понимания, ежедневно из Москвы выполняется около 250 рейсов деловой авиации. Пассажиры частных самолетов это владельцы крупных компаний, чиновники, успешные бизнесмены, богатые люди и конечно же их жены, дети, друзья. нянечки, кошечки и другие любимцы.

Люди, которые летают на частных самолетах это обычные люди, которые ходят на двух ногах, пьют воду и спят по ночам. Многие из них используют частный самолет действительно как инструмент в своей повседневной жизни, который помогает оказаться в нескольких городах за один день, где логистика регулярных рейсов не позволяет сделать этого.

Пассажир, который летит на частном самолете может легко перенести время вылета, изменить маршрут либо находясь в самолете сообщить, что передумал, а потом передумать снова.

Заказать частный самолет , может абсолютно любой человек, который готов потратить за 3-х часовой перелет около 20.000 евро. Арендуя частный самолет вы абсолютно свободны в выборе аэропорта вылета, питания и многого другого о котором, я буду вам рассказывать.

Я,человек, который организовывает частные перелеты и умеет управлять этим инструментом. Безусловно, это все очень конфиденциально и вы не услышите от меня громкие фамилии и истории из личной жизни этих людей.

Средняя стоимость частного самолета 20 млн. $, а его ежегодное содержание обходится еще в несколько млн $! Люди, которые готовы тратить такую сумму безусловно предпочитают комфорт, а современные производители максимально стремятся обуздать домашний уют.



На сегодняшний день, я занимаюсь больше бизнесом чем авиацией, а запах керосина от работающих двигателей самолета лишь усиливает приятные воспоминания.

Моя работа в компании Флайт Вэй заключается в том, чтобы организовать перелет из точки А в точку В и очень часто это нужно делать через точку С и D. Если коротко, выглядит это следующим образом: Вам нужен частный самолет для деловой поездки или для любых других нужд, вы звоните мне, через 4 часа ваш персональный самолет уносит вас в горизонты неба по вашему маршруту.

Сегодня мы организовали частный перелет для двух пассажиров в Калифорнию на дальнемагистральном Gulfstream 550, завтра отправили 5 пассажиров в Токио на Global 6000, через неделю 150 человек в Сочи на Boeing 737, а потом арендовали двух этажный боинг и отправили 450 человек на Майорку. Все зависит от ваших потребностей и пожеланий.

В целом, я бы разделил гражданскую авиацию на "Бизнес Авиацию" и "Корпоративный "Сарай" так мы ласково называем большие, корпоративные самолеты экономического класса. Хотя оба варианта летают по одним правилам и разделять их таким образом не правильно.

Начну я конечно с приятного.

Прямо сейчас, я лечу в город Ноябрьск где ждет меня много хрустящего снега и добрые люди. Этот чартерный рейс мы организовываем на самолете Airbus 319 (САРАЙ) и везем 160 человек, которые заказали самолет в нашей компании. Многие спросят, а зачем ты летишь туда? Ну кроме конечно того как поесть оленя.

К сожалению, в мире очень много бюрократии, а в авиационном секторе правил и ответственности еще больше. Наше присутствие на рейсах это как адвокат и гражданин. Мы представляем интересы наших пассажиров по всему маршруту. Наши пассажиры никогда не опоздают на рейс из-за того, что перед их носом закрыли гейт, наши пассажиры никогда не потеряют багаж во время перелета, а в случае задержки рейса по каким либо причинам узнают об этом находясь еще дома, все потому, что мы знаем как это работает изнутри и даже больше! Благодаря свои знаниям и опыту мы способны предотвратить и решить любые возникшие проблемы!

Бытует мнение, что регулярный рейс это рейс, который обязательно вылетит во время в отличие от чартерного и это несмотря на то, что все рейсы в не зависимости от их статуса и принадлежности обслуживаются и подготавливаются одинаково! Заливается одно и тоже топливо, управляет один и тот же экипаж, обслуживают одни и те же люди в аэропорту.

К сожалению это правда!

Регулярные рейсы всегда в приоритете! Причин может быть несколько. Как то давно, я писал об этом вот здесь.

Одна из причин это первоочередность обслуживания аэропортом. Вторая может быть, когда появилась необходимость в авиакомпании «сдвинуть» рейс или как говорят диспетчера «закашмарить». Это значит, что по каким то причинам (обычно неисправность одного из борта, метеоусловия либо другие причины), появляется необходимость «кроить» расписание, выдергивать борт из других рейсов, цепочка ломается и задерживаются последующие рейсы. Как вы думаете, откуда выдернут борт? Правильно! Кошмарить будут в первую очередь борт, который стоит в чартерной цепочке! Но это не есть правило и решение принимается конечно с точки зрения минимизирования время задержки, кол-ва пассажиров которых придется расселить, накормить и тд.

Наша работа заключается в том, чтобы иметь возможность предотвращать наступление таких событий и иметь множество рычагов влияния на сложившиеся ситуации. Это не только административные возможности, но и просто дружеские отношения с сотрудниками а/к и аэропортов, которые давно переросли уже в семейные!

Конечно это только маленькая часть моей работы, но она очень интересная! Я обязательно напишу как проходила организация рейса в Ноябрьск, но сейчас хочется написать немного про «Бизнес авиацию»
Осенью 2014 года один из моих друзей сказал мне, Симонов, ты вообще работаешь? Я ответил, это и есть моя работа!

Действительно, если обернуться назад, понимаешь, что за последние 10 лет благодаря любимому делу, я мог наблюдать закат на берегу Атлантического океана, Северное сияние на крайнем севере и палящее солнце в провинции Южного Судана.

Скажу честно, когда я впервые увидел самолет на расстоянии вытянутой руки, я подошел к нему и потрогал! С этого момента началась моя новая жизнь, которую я посветил любимому делу.

Все началось в 2003 году, когда, я устроился работать а аэропорт водителем самолетного трапа. До этого времени самолет я видел только на высоте 10.000 км пролетающего над нашим домом. Даже свой первый полет, я совершил благодаря своей работе. Это был Як-40, экипаж которого согласился покатать меня во время облета. Я бросил свой трап у первого столба даже не задумываясь и отправился в полет. С того момента прошло 12 лет, я получил профильное образование, изучил структуру аэропорта, авиакомпании и основы авиационного бизнеса.

Ну как Вам? Продолжать?


IMG_3142